Карта сайта
Новости rss
СправочникКнижный мирФотогалереяСотрудничество


Dunlop® Tires

03.06.1888 Джон Бойд Данлоп, ветеринарный врач из Шотландии получает патент на изобретение пневматической шины.

Это открытие позволило усовершенствовать конструкцию колеса.

Прототип компании Dunlop фирма "The Рneumatic Tyre and Booth Cycle Agency" была образована годом позже, в 1889 году, и начала внедрять на рынок и развивать изобретение Данлопа.

Вначале шины производились из резины, покупаемой в других компаниях, но через несколько лет Данлоп основал собственную компанию по изготовлению резины "Byrne Brothers of Birmingham".

На рубеже веков спрос на пневматические шины возрос настолько, что компания смогла организовать в 1893 году производство и сбыт своей продукции в Австралии, Канаде, Франции, Германии и Южной Африке. А в 1894 году шины Данлопа начинают выпускать в Канаде.

В 1896 году компания переименована в "Dunlop Pneumatic Tyre Company" и создает первую в мире лабораторию для испытаний шин.

В 1900 г. в районе Бирмингема (город к тому времени уже стал центром велосипедной и зарождающейся автомобильной индустрии) была открыт второй по счету завод компании, на котором началось производство автомобильных шин. В том же году компания сменила свое название на "The Dunlop Rubber Сompany Limited", которое сохраняла вплоть до 1967 г., когда вследствие начавшейся диверсификации она стала просто "The Dunlop Сompany Ltd.".

В 1911 году Dunlop начинает производить авиационный шины.

В 1906 г. Dunlop приобрел фирму по производству колес, расположенную в Ковентри. Далее внимание компании сосредоточилось на усилении контроля над поставками основного сырья, а именно: резины и текстиля, что в свою очередь привело к вертикальному расширению компании.

Чтобы обеспечить себя резиной в 1909 г. компания начала вкладывать деньги в малазийское производство, и к 20-м гг. стала крупнейшим владельцем плантаций каучука в этой стране. (Сегодня этот каучук почти не используется для производства шин Dunlop, он в основном продается на мировом рынке в виде латекса.)

Далее компания открыла ряд своих собственных хлопкопрядильных фабрик. Первая из них была основана в 1916 г. в Ротшильде. Причем, она не производила хлопок-сырец: его продолжали закупать в других странах.

Сегодня главная фабрика подразделения компании "The Dunlop Textiles Ltd." все еще находится в Ротшильде. Развитее продолжалось и в других сферах деятельности, а также и в других местах земного шара. Были открыты фабрики в Японии (1909 г.) и в США (1920 г.), появились новые продукты. Например, в 1908 г. Dunlop начала производить мячи для гольфа, а двумя годами позже шины для самолетов. Затем в 1916 г. в пригороде Бирмингема был куплен участок земли (300 акров), на котором началось строительство новой фабрики, которая сейчас известна как "Fort Dunlop". Таким образом, к концу первой мировой войны компания стала международной организацией, а ее имя стало известно во всем мире. Будущее же выглядело еще перспективней.

Как и многие другие фирмы Dunlop существенно пострадал от резкого снижения уровня мировой торговли в 1921 г. Падение цен на сырье компании было катастрофическим. Тем не менее, были назначены новые менеджеры высшего звена, которым было дано задание по восстановлению былой мощи и состояния духа компании.

Действуя согласно военному принципу: "лучшая защита - это нападение", новое руководство решило расширить товарную базу компании.

Первым его шагом для достижения этого было приобретение известной компании "Charles Macintosh Group of Companies". Эта манчестерская фирма была одним из пионеров Британской каучуковой промышленности, а ко времени слияния она производила, помимо шин, обувь, провода, одежду, а также стандартный набор продуктов из резины, включающий различные шланги и ремни. После слияния Dunlop прекратил производство проводов, а затем и одежды, так как было решено, что эти сферы не затрагивают интересы компании. Но выпуск остальных товаров продолжался, и с 1932 г. они стали ядром производства промышленных и потребительских товаров компании.

В 1925 г. компания Dunlop приобрела "W. And A. Bates Ltd.", "Leicester", фирму, производящую шины для велосипедов и синтетическую нить, а также "W. Goodyear and Sons Ltd. of Dudley", компанию-производителя колес. За этим последовало поглощение фабрики недалеко от аббатства Валтам в графстве Эссекс, производящей ракетки. Это было началом образования подразделения компании "The Dunlop Sports Company Limited".

1929 Dunlop приступает к изготовлению шин для сельскохозяйственных машин.

1930 Впервые в мире на шинах марки Dunlop появляются боковые грунтозацепы.

Затем в 1929 г. в лабораториях Dunlop было сделано открытие, которое по своей важности можно сравнить с изобретением шин. Это было изобретение латексной пены "Dunlopillo", которая произвела революцию в сфере быта и гигиены. "Dunlopillo" также создала спрос на пенорезину, что обеспечило поддержку для стран Юго-Восточной Азии, производящих каучук. В 1937 г. Dunlop начал производить материалы для настила полов, а так же появилось подразделение "Dunlop Semtex Limited".

После экономического кризиса 1931 г. произошло еще одно расширение компании.

В середине 30-х гг. были основаны новые заводы в Ирландии, Индии, Южной Африке, а также были увеличены производственные мощности во Франции и Германии. На родине, тем временем, производство шин появилось даже в Шотландии. В этом же году произошло поглощение "India Tyre" и "Rubber Company" (сейчас "India Tyres"). Хотя эта компания была образована за пару лет до этого, она быстро завоевала и смогла сохранить хорошую и прочную репутацию благодаря высокому качеству производимой ей продукции.

Несмотря на то, что грозила разразиться война, компания Dunlop продолжала процветать благодаря быстрому развитию автомобильной индустрии, а также внедрению новых товаров. В это же время произошла диверсификация продукции подразделения "Dunlop Aviation". Его производство уже давно выросло с производства просто шин для самолетов до производства колес и тормозов, а накануне войны компания начала производить также гидравлические и пневматические системы управления. Dunlop стал отличаться высокотехнологичным производством с профессиональными инженерами.

С 1939 по 1945 гг. все ресурсы и технические возможности компании Dunlop были направлены на военные нужды. Помимо шин и колес нужно было начинать производство аэростатов заграждения и тому подобного оборудования, то есть необходимо было разрабатывать и разворачивать крупномасштабное производство целого ряда новых продуктов. Из отделов по разработке в производство поступали проекты противоперегрузочных костюмов для пилотов ВВС Великобритании, водолазных костюмов, колеса и шины нового дизайна, а также многие другие разработки.

Вторая мировая война была периодом быстрого роста компании, но этот период, тем не менее, не был для нее коммерчески успешен. Плантации каучука в западной части Малайзии, принадлежащие компании, попали в руки к японцам; заводы во Франции и Германии были практически разрушены; работа над получением нового типа синтетической резины должна была быть приостановлена (и американские конкуренты компании в полной мере использовали эту вынужденную задержку), и все другие проекты, бывшие в стадии разработки, положены на полку. В результате, из Второй мировой войны компания Dunlop вышла с чувством выполненного долга, но сразу же оказалась в гораздо более слабом положении, чем ее главные конкуренты в Соединенных Штатах.

Несмотря на проблемы, вызванные войной, Dunlop смогла собрать все свои силы и ресурсы для того, чтобы продолжить конкурентную борьбу на рынке. В итоге, на этом четвертом этапе, в компании произошло столько всего: так много было найдено новых ресурсов, так много было достигнуто, что невозможно все это перечислить.

Например, были открыты новые заводы в Великобритании: в Спеке, Касл Бромвиче, Бринмавре, Хирвоне, Гейтсхеде, Ливерпуле, Хидли Грине и Скермесдейле. Новые заводы были построены также в Канаде, Индии, Японии, ЮАР, Франции и США. Создавались производственные мощности в Новой Зеландии (1946г.), Малайзии (1956г.) и Родезии (1959г.). Далее, развитие происходило в начале 60-х гг. на фабриках по производству шин в Малайзии и Нигерии. В конце 60-х фабрики по производству шин были построены также в Тринидаде и Замбии.

В 1956 году Dunlop предлагает для "Формулы-1" первую "дождевую" покрышку.

В 1958 году применение нейлонового корда позволяет уменьшить массу шины на треть. На Гран-при Монако-58 Морис Тринтиньян приносит Dunlop первую победу.

Расширение компании в этот период шло рука об руку с диверсификацией, поэтому на шины приходилось лишь 2/3 всего бизнеса компании. В 1953 г. Dunlop приобрел завод по восстановлению шин компании "Tyresoles Ltd.", а в 1958 г. компанию "John Bull Group", производящую как шины, так и сцепления, подшипники и виброгасители. Расширение в сфере спорта произошло благодаря поглощению "John Letters" и знаменитой "Slazenger Group". В 1968 г. произошло слияние Dunlop с "Carlton Plastics", самым крупным производителем бадминтонных ракеток, а также лидером в производстве спортивных ракеток со стальными ручками. В том же году подразделение "Dunlopillo" поглотило компанию "Aeropreen" и стало самым большим производителем пенистых материалов в Великобритании.

В это же время по некоторым группам товаров, как-то: обувь, ремни, шланги и материалы для настила полов Semtex образовались самостоятельные подразделения. А инженерная группа компании, находящаяся в Ковентри, стала известна по всей стране своими разработками. Достижения подразделения "Aviation Division" в экспорте были отмечены в 1968 г. королевской премией Queen's Award. А техника по производству пенистых металлов, изобретенная Dunlop, вызвала интерес во многих отраслях промышленности.

Тем не менее, самый решительный шаг в сторону диверсификации был сделан в 1968 г., когда была приобретена фирма "George Angus & Co. Ltd.", расположенная в Ньюкасле. Эта компания была основана в 1788 г., и ее продукция продавалась по всему земному шару. Помимо заграничных представительств в Бельгии, Канаде, Индии, Франции, Италии, Родезии, ЮАР, Швеции и США компанию "George Angus" обслуживала и сеть из 300 агентов.

В результате этого слияния компанией Dunlop начали производиться пожарные шланги и другое оборудование, промышленные шланги и ремни, тормозные накладки и защитная одежда.

Помимо интересов по всему миру, самая большая зона найма рабочей силы была на северо-востоке Англии со штаб-квартирой в Ньюкасле на Тайне.

Но развитие компании не может быть измерено только количеством поглощений и количеством и разнообразием производимых товаров. Для компании одинаково важно не только улучшение существующих продуктовых линий, но и открытие и разработка новых товаров.

Все подразделения компании сделали свои вклад в это дело, но наибольшая нагрузка лежала на Dunlop Research Centre (центре разработок Dunlop) подразделения Fort Dunlop, представительства которого находились в Канаде, Японии и Малайзии. Такое рассредоточение ресурсов было преднамеренным и подчеркивало то, что политика сотрудничества во всем мире, которой придерживалась компания, являлась преимуществом ее международной организации, как в перспективе, так и на самом деле. Активность в области исследований и разработок и отличала Dunlop от его главных конкурентов, которые больше сосредотачивались на имеющихся товарах.

Ученые и инженеры компании сделали ряд открытий, касающихся процесса производства, материалов, продуктов и оборудования. Эти открытия, естественно, были использованы для достижения коммерческих интересов компании. Во время войны, например, необходимо было импортировать синтетическую резину из США, и в 1953 г. Dunlop так же использовал эту резину для своего производства. Таким образом был получен бесценный опыт, пригодившийся в дальнейшем, когда в 1958 г. в Хите открылся завод по производству синтетической резины компании "International Synthetic Rubber Company". "I.S.R." (главным держателем акций этой компании был Dunlop) сейчас располагает производственными мощностями в г. Хите, недалеко от Саутгемптона, для производства 170000 тонн синтетической резины и латекса для общего применения в год. А на втором заводе компании в Гренджмауте производится 50000 тонн специальных видов резины в год.

Эти заводы по большей мере удовлетворяют спрос на синтетическую резину и латекс в стране, а также экспортируют эти материалы на заводы Dunlop, находящиеся в других странах.

Тем временем интересы компании в сфере натуральной резины находились и в Малайзии, где внедрялись новые способы выращивания каучука, увеличивающие урожай с одного акра. Кроме того, к 1970 г. на 10000 акрах начали выращивать масличную пальму.

Компания тратила несколько миллионов в год на исследования и разработки. Эти цифры показывают, насколько важны для компании были новые знания и новые способы выживания в конкурентном мире. Без таких трат компания вряд ли могла надеяться на поддержание существующей позиции на рынке, и тем более на какой-либо прогресс.

Таким образом, через 25 лет после войны, на четвертом этапе, развитие компании шло стабильно, одновременно она расширяла основные виды своей деятельности. Dunlop стал 39-ой по величине компанией за пределами США. К концу этого этапа Dunlop и ее компаньоны имели 130 фабрик в 22 странах по всему миру. В ней работало 108000 человек, из них 56000 - в Великобритании.

1 января 1971 г. была открыта новая глава в истории компании Dunlop. В этот день был заключен союз двух огромных международных компаний Dunlop и Pirelli. Хотя союз и был образован для проведения единой политики, некоторые отдельные подразделения и месторасположение обеих компаний остались те же самые, а также товары, производимые компаниями, сохраняли их всемирно известные торговые марки. Причина, по которой Dunlop и Pirelli предприняли этот шаг, это появившийся потенциал для роста и расширения. Обе компании производили товары, продаваемые по всему миру, а также являлись лидерами по разработкам новых товаров. Объединившись же две компании с общим оборотом 900 миллионов фунтов стерлингов смогли бы использовать свои мощности гораздо более эффективно: они смогли бы использовать преимущества производства большого количества продукции, экономя на поставках и производстве, и получая прибыль от обычных операций. Весь огромный спектр отраслей, в которых работали обе компании, характеризовался высоких уровнем технологического развития. Каждая компания тратила приблизительно 8 миллионов фунтов стерлингов в год на исследования и разработки, и выделялась своими техническими достижениями. Объединенные мощности, направленные на исследования, подкреплялись соединением программ выполнения разработок, сил и знаний обеих компаний. Dunlop и Pirelli не конкурировали в географическом плане, таким образом, каждая из них получила дополнительные рынки сбыта и, следовательно, возможность для роста, а также для каждой компании снизился риск работы на заграничных рынках. Dunlop получил долю на рынке в Италии, Южной Европе и Латинской Америке, а Pirelli - в Великобритании, Северной Америке, Африке, Азии и Австралии. Более широкий круг производимых товаров принес этому союзу выгоду не только за счет распределения рисков, но и за счет смягчения негативных эффектов от циклических колебаний. Это происходило благодаря влиянию товаров обеих компаний друг на друга. Объединенные ресурсы и ноу-хау компаний сделали возможным также более глубокое проникновение на рынки по всему миру и с более широким ассортиментом продукции. Кроме того, две компании получили более прочную позицию для получения кредитов на расширение. После завершения объединения Dunlop, как и две компании, составляющие Pirelli, "S.p.A." и "S.I.P.", стала холдингом, в котором осуществлялось все управление дочерними компаниями. Название компании сменилось на "Dunlop Holdings Limited", а ее активы состояли в основном из инвестиций в дочерние компании:

•I. 51% акций в английской дочерней компании, которая получила название "Dunlop Limited", а также активы подразделений и дочерних предприятий, находящихся в Великобритании, странах ЕЭС, ЕФТА и Ирландии.

•II. 60% акций во втором английском дочернем предприятии с названием "Dunlop International Limited". Активы данной компании представляли собой инвестиции во все подразделения и дочерни предприятия Dunlop, находящиеся по всему миру (кроме Канады и Новой Зеландии).

•III. 60% акций в компании "Dunlop Canada Limited" и "Dunlop New Zealand Holdings Limited", последняя из которых владеет 52% компании "Dunlop New Zealand Limited".

•IV. 51% акций английского подразделения Pirelli "Pirelli Limited".

•V. 30% акций в компании Pirelli "S.p.A.", основные активы которой находятся в действующих подразделениях компании Pirelli в Италии, а также в дочерних предприятиях компании Pirelli "S.p.A." в Италии.

•VI. 49% акций Pirelli "S.p.A." в дочерних предприятиях в Бельгии, Франции и Германии.

•VII. 40% акций объединенных вложений компаний "S.p.A." и "S.I.P." во все дочерние предприятия и подразделения в других странах, за исключением "Pirelli General Cable Works Limited" в Великобритании и "Pirelli S.A. Companhia Industrial Brasileira" в Бразилии, где процент акций Dunlop составлял менее 40.

Pirelli "S.p.A." владела 49% акций компании "Dunlop Limited", а Pirelli "S.p.A." и "S.I.P." вместе являлись держателями 40% акций компаний "Dunlop International Limited", "Dunlop Canada Limited" и "Dunlop New Zealand Holdings Limited".

Dunlop и Pirelli имели право присутствовать на Совете Директоров объединенных компаний и назначать представителей в центральный координирующий комитет, который был в праве давать рекомендации Совету Директоров трех материнских компаний по управлению и планированию дел союза. Ответственность за управление дочерними компаниями лежала на той компании, которая имела наибольшее количество акций.

Некоторые управленческие функции обеих компаний были вынесены за юрисдикцию союза. В случае Dunlop это касалось, прежде всего, компаний в Родезии и Индии. А в случае Pirelli - итальянских дочерних предприятий и Американской сбытовой компании.

Хотя в течение всех 70-х гг. Dunlop продолжал расширять свою деятельность в мировом масштабе, все большее внимание уделялось совершенствованию и применению новых технологий как в существующих товарных линиях, так и в новых.

Самое большое достижение компании - разработка самой надежной шины, которая могла предотвратить аварию, а также нового типа колеса "Denovo", которое позволяло водителю продолжать поездку еще около 100 миль на скорости приблизительно 50 миль в час, если вдруг лопнула или прокололась шина. Наверное, менее всего обычному водителю известно о применении технологии Dunlop к дорожным покрытиям. Благодаря четкому пониманию процесса взаимодействия колеса с дорогой, Dunlop разработал и запантетовал новый материал для дорожного покрытия - "Delugrip", который обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой.

Еще одно достижение, которым особенно гордится компания, - применение графитовых волокон в производстве тормозов для самолетов. Dunlop был первым, кто начал применять эти волокна в самолетах компании "Конкорд". Затем это открытие начало все больше применяться в гражданской и военной авиации.

Соединяя вместе продукты и технологии из различных подразделений компании, новое подразделение "Dunlop Irrigation Services", занимающееся вопросами ирригации, начало решать по всему миру проблемы, связанные с получением, хранением и распределением воды.

Компания также начала работу в нефтяной индустрии и являлась мировым лидером по созданию и поставке плавучих шлангов для перекачки нефти на и с танкеров при добыче нефти на шельфе. Технологии и знания сами по себе уже являются прибыльными. Поэтому Dunlop особенно активно предоставляет другим фирмам, с которыми у него не может быть столкновения интересов, лицензии на свои технологии. Дочерняя компания "Dunlop International Projects Ltd." даже проектирует, строит и оборудует целые заводы для заграничных клиентов. Пятая фаза - 70-е гг. - характеризуется дальнейшим развитием и расширением предприятия, которое имело место после объединения Dunlop и Pirelli, а также концентрацией обеих компаний на перераспределении сил и средств.

С 1985 года фирма Dunlop входит в транснациональную корпорацию Sumitomo Rubber Industries. В настоящее время шины торговой марки Dunlop и дочерних марок Remington, Sumitomo, Pneumant и ряда других производятся в 9 странах на 3-х континентах. Dunlop поставляет шины в качестве базовой комплектации на конвейер ведущим автоконцернам. Особенно велика доля Dunlop в базовой комплектации у VW, Audi, BMW, Mercees, Toyota и Lexus. Компания занимает 5-ое место в мире по объему производства шин. Торговая марка DUNLOP принадлежит The Goodyear Tire & Rubber Company, которой принадлежат также торговые марки Good Year, Fulda, Kelly, Debica, Sava.

www.dunloptire.com

www.dunlop-sport.ru

Нужен ли каталог шиномонтажных компаний в нашем портале?

Подписка на рассылки

Copyright © Шины, автомобили, портал tyrenews.ru         Разработка сайта и портала Управление сайтом и порталом